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DRiV EMEA está trabajando con mecánicos de toda Europa para ayudarles a cumplir los nuevos requisitos en el control de emisiones de la ITV de la Unión Europea para turismos diésel.
Para fomentar el cumplimiento de la normativa más estricta para la inspección técnica periódica sobre los límites del número de partículas, el soporte técnico Garage Gurus® de DRiV ofrece una formación completa para los instaladores del mercado posventa. Estos programas incluyen información específica sobre los nuevos requisitos de la ITV de la UE, las tecnologías de control de emisiones en vehículos diésel y las soluciones adecuadas para permitir el cumplimiento de las últimas normativas sobre pruebas.
En virtud de la nueva legislación sobre ITV de la UE, la Inspección Técnica Periódica (ITP) ha incorporado nuevas máquinas contadoras del número de partículas que son capaces de detectar si el filtro de Partículas de los vehículos Diésel (DPF en inglés) o gasolina (GPF) está defectuoso, dañado o ha sido retirado, provocando que el vehículo emita más partículas de las legalmente permitidas. Aunque esta legislación de la UE ya se aplica en Bélgica y los Países Bajos desde julio de 2022, seguidos de Suiza y Alemania, se espera que otros países, también fuera de Europa, sigan con la respectiva aplicación de la ITV de la UE en un futuro próximo.
por lo general, las medidas de limpieza del filtro de partículas diésel (DPF) o gasolina (GPF) no pueden reparar el filtro debido a la naturaleza química y técnica de los procesos de postratamiento de gases de escape, utilizados en los filtros de partículas que funcionan en la actualidad.
Los expertos en control de emisiones de DRiV indican que sólo la sustitución por filtros de partículas homologados, como por ejemplo los productos Walker® con pedigrí de equipo original de alta calidad, permitirá el cumplimiento de la nueva normativa ITV de la UE cuando un vehículo supere los nuevos límites de número de partículas. Por lo general, las medidas de limpieza usadas para tratar de limpiar los filtros de partículas no dan buenos resultados debido a la naturaleza química y técnica de los procesos de postratamiento de gases de escape utilizados en la actualidad. En Bélgica ya se han dado casos de vehículos diésel que no han superado la ITV por no cumplir los límites de número de partículas. La división de control de emisiones de Walker®, junto con el departamento técnico y de formación Garage Gurus®, lleva muchos años aprovechando su experiencia en equipos originales para formar a instaladores y clientes del mercado posventa. A través de cursos de formación específicos, DRiV ayuda a los instaladores a aumentar sus conocimientos sobre los nuevos requisitos de las pruebas de ITV de la UE y les informa sobre la mejor manera de ayudar a sus clientes con las medidas, tecnologías y soluciones de producto adecuadas. Este enfoque ayuda a posicionar a los instaladores en el mercado posventa independiente como proveedores de servicios fiables y de confianza. Se anima a los instaladores a prepararse para los nuevos requisitos de la ITV en lugar de esperar a que sean obligatorios en sus respectivos países.
También se explica que la limpieza de un filtro de partículas obstruido y desgastado mediante procesos químicos suele ser ineficaz. Durante el funcionamiento, el filtro de partículas almacena no sólo partículas orgánicas, sino también minerales procedentes de residuos de aditivos del combustible o fósforo del aceite quemado en la cámara de combustión. Estos residuos minerales son generalmente imposibles de limpiar sin dañar las celdas y las paredes del panal del filtro. Cuando se trata de limpiar estos filtros obstruidos, se terminan provocando pequeñas fugas de gas que aumentan el número de micropartículas sólidas que escapan del filtro y hacen que el vehículo no supere la prueba de partículas de la ITV. Como norma general, si un filtro de partículas está obstruido y no puede limpiarse conduciendo el vehículo a más de 80 km/h durante 30 minutos, o mediante regeneración forzada en un taller, este filtro debe sustituirse por un nuevo producto homologado.
Estos ejemplos muestran DPF desgastados y obstruidos que se fundieron debido a procesos de limpieza agresivos que aumentaron la temperatura del filtro hasta el punto de fusión del panal cerámico.
A) Lado de entrada del núcleo del DPF con fusión visible
B) Lado de salida del núcleo del DPF con fusión visible
C) Vista del estado de las células de filtro fundidas tras un sobrecalentamiento severo.
Para cumplir con los nuevos requisitos de las pruebas de ITV, se requiere la sustitución por un nuevo filtro de partículas homologado. Tratar de limpiar un DPF tan desgastado y obstruido es generalmente ineficaz y no puede arreglar el filtro.
Desde la introducción de las primeras normas EURO 0 en 1988 hasta la última legislación sobre emisiones de la UE EURO 6D-ISC-FCM (conformidad en circulación con control del consumo de combustible) a partir de enero de 2021, la cantidad de contaminantes producidos por los vehículos se ha reducido drásticamente gracias a la mejora de la eficiencia de los motores de combustión y a la introducción de tecnologías de control de emisiones más avanzadas y precisas, como los catalizadores, los DPF y la reducción catalítica selectiva (SCR) con ADBlue®. Esta evolución ha aumentado significativamente la necesidad de contar con una fuente fiable de información técnica para reparar y mantener esos vehículos en funcionamiento. DRiV y Garage Gurus® llevan desde 1998 formando a instaladores y clientes del mercado posventa en tecnologías clave, dando soporte a más de 40.000 mecánicos cada año.
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El contenido de este artículo es solo para fines informativos y no debe usarse en lugar de buscar asesoramiento profesional de un técnico o mecánico certificado. Te recomendamos que contactes con un técnico o mecánico certificado si tienes preguntas o inquietudes específicas con respecto a cualquiera de los temas cubiertos aquí. Bajo ninguna circunstancia seremos responsables de ninguna pérdida o daño causado por tu confianza en el contenido.