polski
DRiV EMEA współpracuje z mechanikami w całej Europie, aby pomóc im wspierać klientów w spełnieniu nowych wymogów UE MOT (oficjalna kontrola stanu technicznego pojazdu) dotyczących emisji spalin dla samochodów osobowych z silnikiem wysokoprężnym.
Aby zwiększyć zgodność z bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi okresowych przeglądów technicznych w zakresie limitów liczby cząstek stałych (PN), DRiV Garage Gurus® oferuje kompleksowe szkolenia dla mechaników. Szkolenia te obejmują szczegółowe informacje na temat nowych wymogów MOT UE, technologii kontroli emisji spalin w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym oraz odpowiednich rozwiązań umożliwiających zgodność z najnowszymi testami.
Zgodnie z nowymi przepisami UE dotyczącymi badań technicznych, okresowa kontrola techniczna (PTI) obejmuje nowe liczniki cząstek stałych, które są w stanie wykryć, czy filtr cząstek stałych (DPF) jest wadliwy, uszkodzony lub został usunięty, powodując, że pojazd emituje więcej cząstek stałych niż jest to prawnie dozwolone. Nowe przepisy zostały już wdrożone w Belgii i Holandii (od lipca 2022 r.), oraz w Szwajcarii i Niemczech. Kolejne kraje, również spoza Europy, powinny w najbliższej przyszłości wdrożyć odpowiednie unijne wymogi.
Czyszczenie filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych (DPF) zazwyczaj nie jest w stanie naprawić filtra ze względu na chemiczny i techniczny charakter procesów oczyszczania spalin stosowanych obecnie w filtrach DPF.
Eksperci DRiV ds. kontroli emisji spalin wskazują, że tylko wymiana na homologowane filtry DPF, takie jak na przykład wysokiej jakości produkty Walker®, umożliwi spełnienie wymogów EU MOT, gdy pojazd z silnikiem wysokoprężnym przekroczy nowe limity cząstek stałych. Środki czyszczenia DPF generalnie nie są w stanie naprawić filtra ze względu na chemiczny i techniczny charakter procesów oczyszczania spalin stosowanych obecnie w filtrach DPF. Przypadki w Belgii pokazały już, że pojazdy z silnikami wysokoprężnymi nie przeszły przeglądu technicznego z powodu niezgodności z limitem cząstek stałych. Dział kontroli emisji spalin Walker®, wraz z działem technicznym i szkoleniowym Garage Gurus®, od wielu lat wykorzystuje swoją wiedzę do szkolenia mechaników. Dzięki specjalnym kursom szkoleniowym DRiV pomaga warsztatom poszerzyć wiedzę na temat nowych wymogów UE w zakresie testów MOT i informuje ich, jak najlepiej wspierać swoich klientów za pomocą odpowiednich środków, technologii i rozwiązań produktowych. Takie podejście pomaga pozycjonować mechaników na niezależnym rynku części zamiennych jako zaufanych, niezawodnych dostawców usług. Mechanicy są zachęcani do przygotowania się do nowych wymogów MOT, zamiast czekać, aż staną się one obowiązkowe w ich krajach.
Stwierdzono również, że czyszczenie zużytego, zatkanego filtra DPF za pomocą procesów chemicznych jest na ogół nieskuteczne. Podczas pracy DPF gromadzi nie tylko cząstki organiczne, ale także mineralne z pozostałości dodatków do paliwa lub fosforu z oleju spalanego w komorze spalania. Te mineralne pozostałości są generalnie niemożliwe do usunięcia bez uszkodzenia komórek i ścianek filtra o strukturze plastra miodu. Prowadzi to do niewielkich wycieków gazu, które zwiększają liczbę stałych mikrocząstek wydostających się z filtra i sprawiają, że pojazd nie przechodzi testu. Zgodnie z ogólną zasadą, jeśli filtr DPF jest zatkany i nie można go wyczyścić poprzez jazdę pojazdem z prędkością ponad 80 km/h przez 30 minut lub poprzez wymuszoną regenerację w warsztacie, filtr ten należy wymienić na nowy homologowany produkt.
Przykłady te pokazują, że zużyte, zatkane filtry DPF stopiły się z powodu agresywnych procesów czyszczenia, które zwiększyły temperaturę filtra do temperatury topnienia ceramicznego plastra miodu.
A) Strona wlotowa rdzenia DPF z widocznym stopieniem
B) Strona wylotowa rdzenia DPF z widocznym stopieniem
C) Widok stanu stopionych ogniw filtra po silnym przegrzaniu.
Aby osiągnąć zgodność z nowymi wymogami, wymagana jest wymiana na nowy homologowany filtr DPF. Próba oczyszczenia zużytego czy zatkanego filtra DPF jest zazwyczaj nieskuteczna i nie może go naprawić.
Od wprowadzenia pierwszych norm EURO 0 w 1988 r. do najnowszych przepisów UE dotyczących emisji EURO 6D-ISC-FCM (zgodność eksploatacyjna z monitorowaniem zużycia paliwa) od stycznia 2021 r., ilość zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy została radykalnie zmniejszona dzięki poprawie wydajności silników spalinowych oraz wprowadzeniu bardziej zaawansowanych i precyzyjnych technologii kontroli emisji, w tym katalizatorów, filtrów DPF i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z ADBlue®. Ewolucja ta znacznie zwiększyła zapotrzebowanie na wiarygodne źródło informacji technicznych do naprawy i konserwacji tych pojazdów. DRiV i Garage Gurus® szkolą mechaników w zakresie kluczowych technologii od 1998 roku, wspierając ponad 40 000 mechaników każdego roku.
Ze uwagi na obecny wysoki poziom złożoności wymagany do produkcji części do kontroli emisji, istotne jest, aby mechanicy współpracowali z firmą, która nie tylko posiada wymaganą wiedzę i ogólne zrozumienie, ale także wytwarza produkty zgodnie z najwyższymi standardami jakości, które są zgodne z najbardziej rygorystycznymi procesami zatwierdzania prawnego. DRiV podkreśla, że takie partnerstwa zapewniają, że systemy kontroli emisji spalin spełniają najnowsze wymogi i utrzymują zgodność pojazdów z normami emisji spalin UE.
Jeśli jesteś zainteresowany szkoleniem z zakresu kontroli emisji spalin, skontaktuj się z nami już teraz.
Chciałbyś wiedzieć więcej?
Czy jesteś zainteresowany poszerzeniem wiedzy na temat kontroli emisji? Odwiedź naszą stronę z dokumentami technicznymi lub schematy najczęstszych usterek i pobierz pliki, których potrzebujesz.
Sprawdź nasze kursy online, zarejestruj się bezpłatnie na naszej platformie e-learningowej lub odwiedź kanał YouTube Garage Gurus.
Treść zawarta w tym artykule ma charakter wyłącznie informacyjny i nie powinna być wykorzystywana zamiast profesjonalnej porady u wykwalifikowanego mechanika. Zachęcamy do konsultacji z wykwalifikowanym mechanikiem, jeśli masz konkretne pytania lub wątpliwości związane z którymkolwiek z poruszanych tu tematów. W żadnym wypadku nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek straty lub szkody spowodowane poleganiem na jakichkolwiek treściach.